Mise à jour des normes de sécurité pour les CCA

Bonjour les amis de piste Rennsport

Les normes de CCA du PCA ont changées le 1 janvier 2019. Le changement s’applique seulement aux participants de CCA utilisant un harnais sur la piste. Dès le 1 janvier 2019 tous les participants utilisant un harnais doivent également porter un système de soutien du cou et de la tête (souvent appelé HANS ou Head and Neck Restraint – HNR). Le système de soutien du cou et de la tête doit respecter les certifications SFI38.1 ou FIA 8858.

Continuer la lecture de « Mise à jour des normes de sécurité pour les CCA »

Surviving Mosport

SURVIVING MOSPORT
By Joe Lapin

In June, I had a glorious DE (Driver Education) session at Mosport, (Canadian Tire Mosport Park), with the Toronto UCR (Upper Canada Region) group. I had recently made several modifications to my car, and having enjoyed these dramatic improvements on the road, I wanted to test the changes on the track. I enrolled with my pal Terry, and though we are both ‘signed off’ drivers, we entered the instructed Yellow run group.

 

Continuer la lecture de « Surviving Mosport »

Navigating the Learning Curve while descending the Slippery Slope

Navigating the Learning Curve

while descending the Slippery Slope

by Joe Lapin

 

As my first season of Driver Education came to a close, I reflected on the incredible journey of learning that I had enjoyed in the Rennsport DE events. At my advanced age of 66, developing a consuming passion is not an easy task. Many of my peers are overwhelmed with negative thought patterns of declining health, financial insecurity, marital issues, angst about their children, and many other sad topics. To the uninitiated, the experience of driving on a racetrack is an abstract fantasy, but for those fortunate enough to participate in DE events, their lives change irrevocably. To learn is to grow!

Continuer la lecture de « Navigating the Learning Curve while descending the Slippery Slope »

Rennsport DE

My first DE,  “ANTICIPATION, DEJECTION, REDEMPTION”

 by Joe Lapin

 In 2009, after a lifetime appreciating sports cars, I finally decided to satisfy a long held dream, and acquire a red Ferrari. At age 7, my first Dinky toy was a Ferrari, and I spent my adolescence making Ferrari models, and reading about Wolfgang Von Tripps, Phil Hill, et al. Thereafter, owning a Ferrari was a lifelong dream, and a logical indulgence to make a reality.

After intense research amongst the various mechanics and experts that I knew, and as an industrial designer, it soon became obvious that a Porsche was a far superior product. In the 70’s, I had two 914’s, the baby Porsche, yet I had always lusted after a ‘real’ Porsche, a 911. I had been aware of the early 911’s tendency to oversteer, so I prudently convinced myself that an all wheel drive model was my best option.

Continuer la lecture de « Rennsport DE »

Joe Lapin’s Porsche Odyssey

 
In February, 2013, attaining 66 years of age, I had an epiphany, and realized how very little time remains. I did not feel this in a morbid, pessimistic mood, rather, I am now more motivated to avoid procrastination, which I consider to be the scourge of most mens’ existence. In this context, I embarked on a unique adventure that ultimately satisfied several of my long held desires. I fulfilled special dreams!  

Malette d’enregistrement

CLUB PORSCHE D’AMÉRIQUE

RÉGION RENNSPORT

COURS DE CONDUITE AVANCÉE

INFORMATION

-2016-

RENNSPORT REGION
COURS DE CONDUITE AVANCÉE

INSPECTION TECHNIQUE

Vous devez avoir complété le formulaire d’inspection technique avant votre arrivée à la piste (moins de 30 joursavant l’évènement) L’inspection technique n’est valide que pour un seul évènement de conduite peu importe le délaientre les évènements Dans la région Rennsport, les inspections techniques sont effectuées par des garages autoriser.

La liste des Inspecteurs Autorisés Rennsport se trouve dans le menu ci-dessus.

N.B.: Le formulaire technique doit porter le timbre officiel approuvé par PCA ou Rennsport.

Le Formulaire d’Inspection Technique se trouve également dans le menu ci-dessus.

SPÉCIFICATIONS DE SÉCURITÉ

  1. Casque protecteur SNELL 2010 (M ou SA) ou plus récent requis.
  2. Les extincteurs doivent être de type ABC ou BC, ayant une capacité d’au moins 2.5 lbs, être montés métal sur métal et être à la portée du conducteur. L’extincteur n’est pas nécessaire pour votre première évènement.
  3. Règle des arceaux de sécurité pour les décapotables (996, 997, 991 Cabriolets et Boxsters exclus): toutesles décapotables doivent avoir un arceau de sécurité. Il est également recommandé que l’arceau de sécuritésoit suffisamment recouvert aux endroits qui peuvent entrer en contact avec le(s) casque(s) de sécurité du(des) passager(s).
  4. Les toits Saratoga sont interdits. Les décapotables doivent être munies d’arceaux de sécurité (voir item précédent) et leurs toits ainsi que ceux des véhicules à toits ouvrants doivent être fermés et verrouillés.
  5. Le même système de ceinture de sécurité doit être disponible pour le conducteur et le passager.
  6. Seulement l’instructeur ou son étudiant peut être admis comme passager.
  7. Tous instruments mesurant le temps sont interdit au circuit en tout temps.

AU CIRCUIT

1. ARRIVÉE: L’accès à la barrière est possible à partir de 7.00AM, Vous devrez cependant être présent pour 7:15 et soyez prêts à y demeurer jusqu’à la fin des activités de la journée.

2. ADMISSION: Dès votre arrivée au circuit, vous devrez signer un formulaire de renonciation de responsabilité d’assurance pour PCA et pour le circuit.

3
. IDENTIFICATION DE LA VOITURE: Le numéro d’identification de votre voiture doit apparaitre des deux côtés du véhicule en chiffres d’au moins 4″ de hauteur.

4
. INSPECTION TECHNIQUE: Une dernière inspection technique de votre véhicule se fera au circuit et celle-ci doit êtreterminée avant que le véhicule puisse entreprendre sa première session de la journée. (tous les jours)) La ligne d’inspection est ouverte de 7:00 à 8:00. Si vous êtes en retard, vous manquerez les sessions du matin et votre voiture sera inspectée à la convenanced’un directeur technique à l’heure du midi.

5
. PRÉPARATION DE l’AUTOMOBILE: Ayez en mains votre formulaire technique durement complété, (toutes les informationsdemandées doivent s’y retrouver) Les # d’identification de la voiture devront être en place. Tous objets mobiles et enjoliveurs de roues doivent être retirés avant de joindre laligne d’inspection. Les objets suivants, tels que détecteur de radar, caméra vidéo, téléphone cellulaire ne sont pas autorisés dans la voiture. Ils doivent être enlevés avant l’inspection. LES CASQUES DE SÉCURITÉ DOIVENT ÊTRE DISPONIBLES POUR INSPECTION.

6. RÉUNION DES CONDUCTEURS: Tous les participants doivent assister à la réunion. Début: 8:15 précise.

7. INSTRUCTEURS: La procédure mentionne qu’un instructeur peut conduire un véhicule d’étudiant dans un
groupe nécessitant des instructions. Si vous conduisez avec un instructeur, vous devezêtre à l’aise avec sa façon de conduire et ses techniques d’enseignement. Si vous ne
vous sentez pas à l’aise, vous pouvez demander qu’un autre instructeur vous soit assigné.

8
. PASSAGERS: En aucun temps, les passagers ne sont autorisés à monter à bord d’un véhicule, à l’exception des instructeurs ou d’un étudiant avec son instructeur.

9
. HABILLEMENT: Des vêtements appropriés sont de mise pour la conduite. Les pantalons ne doivent pas nuire aux mouvements du pied. Des gants de conduite sont recommandés. Des souliers appropriés, tels que souliers de course, devront être portés. Aucune sandale, talon compensé, talon haut, ni soulier ayant du jeu ne sera toléré. Les tissus 100% coton et “Nomex” sont recommandés.

10
. EMPLACEMENT DE LA FAUSSE GRILLE: La fosse grille est située à différent endroit dépendant de la piste. Ne laissez aucun véhicule sans surveillance dans cette zone. En attendant sur la fausse grille profitez-en pour ajuster vos casques, sièges, ceintures de sécurité et vos miroirs.

11. GROUPES DE PARTICIPANTS: Les participants sont groupés selon leur expérience en conduite automobile. Si vous avezdes questions au sujet de votre affectation, soulevez la question au chef instructeur après la tenue de la réunion des pilotes.

12. RÈGLEMENT DE “2 DÉRAPAGES”: Les conducteurs qui quittent la piste, dérapent ou n’ont pas le contrôle de leur véhicule, doivent retourner à la tour de contrôle et recevront un drapeau noir. Si vousrecevez deux drapeaux noirs durant la session de cours, vous serez exclus. Si un étudiant dérape, le dérapage compte également pour l’étudiant et l’instructeur.

13. ATTITUDE: Tous ceux dont le comportement (ou la conduite automobile) sera jugé discourtois serontbannis de la piste. La sécurité étant la première règle de conduite de cette session. Ce n’est pas un évènement chronométré ni une pratique pour de la course.

14. ALCOOL & DROGUES: Aucune boisson alcoolique ne peut être consommée durant la journée (7.00 à 17.00).
L’usage de drogues est strictement prohibé.

15. RISQUES DE DOMMAGES:
Les participants assument tous les risques encourus à leur véhicule ainsi qu’à la piste et àses installations durant l’évènement.

16. BÉNÉVOLES:
Ceci est un évènement de volontaires. Toute personne en retard ou absent pour remplirson travail assigné peut se faire expulser.

17. LISTE DE CONTRÔLE:

OBLIGATOIRE:

_____ Carte de membre PCA
_____ Permis de conduite
_____ Formulaire technique complété
_____ Numéro de votre véhicule
_____ Casque SNELL 2010 ou plus récent
_____ Carte du circuit disponible sur le site web.

POUVANT ÊTRE UTILE:

_____ Parapluie
_____ Bâche de plastique
_____ Jauge de pression de pneus
_____ Compresseur à air
_____ Attirail de pluie

POUR LES RÉSIDENTS AMÉRICAINS:

_____ Preuve de citoyenneté
_____ Carte Assurance de non-résident

HÉBERGEMENT

La région du Mont-Tremblant offre un large réseau d’hébergement. Vous trouverez les numéros de groupe et les liens dans le menu ci-dessus. Noter qu’il faut être inscrit au site pour avoir accès a la page des forfaits :

REPAS

Les services sur le circuit sont limités. Cependant, la piste est située à un mille du village de Mont-Tremblant où boissons et nourriture sont facilement accessibles. NOUS AURONS LE SERVICE DE TRAITEUR POUR LE LUNCH DU MIDI.

RENSEIGNEMENTS TOURISTIQUES

1. Limite de vitesse permise au Canada -100Km/h (62 m/h)
2. Les détecteurs de radars sont illégaux au Québec et en Ontario. Leur découverte peut entrainer la confiscation et une amende très sévère.
3. La ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les occupants.
4. Une preuve de citoyenneté peut être exigée à la frontière. Votre permis de conduire n’est pas suffisant.
5. Une carte de non-résident Canadien est essentielle pour chacun des véhicules qui entrera au Canada.Vous pourrez l’obtenir sans frais de votre assureur.
6. Les autos de course ainsi que les autos non-enregistrées peuvent se heurter à des problèmes avec lesDouanes canadiennes. Il est possible que vous deviez déposer une caution en entrant au pays. Pour de plus amples informations veuillez contacter le bureau des douanes.
7. L’échappement libre n’est pas permis. Une restriction de bruit est en effet en tout temps et les propriétaires d’autos modifiées doivent avoir un silencieux qui amortit le bruit suffisamment. (92DB)

ITINÉRAIRE

Mont-Tremblant est situé à 75 milles (120 KM) au Nord Ouest de Montréal, près de St-Jovite.

DE MONTRÉAL: Autoroute des Laurentides (15) Nord jusqu’à Ste-Agathe. Continuez, direction Nord sur la 117, passé St-Jovite. Prenez la sortie Montée Ryan et continuez jusqu’à la 327. Au carrefour giratoire, tournez à gauche sur la 327 et traversez le village du Mont-Tremblant. Tournez à droite sur la rue Séguin (au centre de ski Tremblant) et dirigez-vous vers l’entrée de l’enclos.

D’OTTAWA: La 148 est une route alternative d’Hull à Montebello. Tournez à gauche vers la 323 et continuez dans St-Jovite. Tournez à gauche sur la 327 et traversez le village de Mont-Tremblant jusqu’à la rue Séguin. Tournez à droite sur Séguin, jusqu’à l’entrée conduisant à l’enclos.

Note: Veuillez s’il vous plaît respecter les limites de vitesse en vous rendant au circuit et en circulant dans le village de Tremblant. Veuillez également limiter au maximum les bruits d’échappements en vous rendant au circuit, tout spécialement très tôt le matin.

S O Y E Z P R U D E N T ! 
E T 
A M USEZ-V O U S B IE N!

An Introduction to Driver’s Education for Porsche Owners (Part I of II)

drivers_ed_pca

Written on April 30th, 2008 at 12:10am by 993C4S

When you mention you are heading to “driver’s ed” it makes it sound as if you are back in high school or, if you reside in a state that mandates it, to a punishment school for those who have been ticketed for speeding. 

Registration and Technical Inspection

The registration itself is a bit daunting. You are usually asked to complete registration, a medical form and a technical inspection form for your car. The registration will ask for general information about you and your car, including your address and the make and model of your automobile. FYI, when they ask whether you Continuer la lecture de « An Introduction to Driver’s Education for Porsche Owners (Part I of II) »

An Introduction to Driver’s Education for Porsche Owners (Part II of II)

drivers_ed_pca

Written on May 2nd, 2008 at 12:10am by 993C4S

Part I of this post introduced you to the concept of Driver’s Education, the registration and tech inspection process. Today’s post explores the rest of the experience from scheduling runs, classroom time and running laps.

Classroom Sessions

The schedule tells you when your “runs”(i.e., time on the track) and classroom sessions are. Most people who attend DEs want to spend time behind the wheel, not in a classroom. But classroom sessions can be beneficial and to a degree necessary to ensure safety. The first time you attend a DE, the classroom

Continuer la lecture de « An Introduction to Driver’s Education for Porsche Owners (Part II of II) »

Introduction aux cours de conduite

Introduction aux cours de conduite

par Jeff Gailleur CCA 11-12 août 2001 – Boxster blanche no. 155

Introduction

Les différentes régions membres du PCA (Porsche Club of America) organisent des évènements sur circuit appelés CCA (Cours de Conduite Avancée). La région RennSport dont je fais partie organise son CCA sur le merveilleux circuit du Mont-Tremblant (1h30 au nord de Montréal) qui a été refait neuf en Juillet 2001. Je me suis donc inscrit pour participer et enfin pouvoir utiliser ma voiture ce pour quoi elle a été conçue.

Continuer la lecture de « Introduction aux cours de conduite »